Com base no projeto de rolagem a frio de 2300mm 6-high de alumínio flexível da nossa empresa, este artigo resume os problemas existentes no coiler da correia larga, analisa as razões que afetam a qualidade e eficiência do coiler do cinto largo, apresenta medidas de melhoria e resolve fundamentalmente os problemas existentes no coiler de correia larga do moinho de rolagem de tiras de alumínio flexível doméstico....

Atualmente, há muitos problemas no coiler da correia larga da usina de rolamento frio, como a vibração da carroceria durante o enrolamento, o grande impacto quando a cabeça do material é dobrada em uma bobina, ou mesmo incapaz de coilar, a tira desliza na manga, o desvio da correia durante o enrolamento, e a substituição inconveniente da correia. Com base no projeto de rolagem a frio de 2300mm 6-high de alumínio flexível da nossa empresa, este artigo resume os problemas existentes no coiler da correia larga, analisa as razões que afetam a qualidade e eficiência do coiler do cinto largo, apresenta medidas de melhoria e resolve fundamentalmente os problemas existentes no coiler de correia larga do moinho de rolagem de tiras de alumínio flexível doméstico.

Dificuldades técnicas 1

Ao analisar os problemas existentes de vento de correia larga e resumir suas causas, conclui-se que existem as seguintes dificuldades técnicas no desenho do winder de correia larga: (1) como garantir a rigidez do corpo do veículo e a estabilidade do processo de operação; (2) Quando o enrolador de correia larga é usado para enrolar, a cabeça do material deve ser dobrada em um rolo suavemente; (3) Não é permitido escorregar no processo de enrolamento da AIDS; (4) O cinto não deve se desviar durante a operação; (5) Para facilitar a manutenção do rolante da correia larga, a correia poderá ser substituída rapidamente.

2 medidas técnicas

Para resolver as dificuldades técnicas existentes no cinturão largo, várias medidas técnicas foram tomadas, como mostra a Figura 1.

Para melhorar a rigidez da carroceria do carro, uma estrutura de placa de conexão é projetada na correia, de modo que as duas placas laterais separadas devido à costura de substituição da correia sejam reconectadas em uma. A vibração da carroceria durante o enrolamento deve-se à deflexão da carroceria durante a operação, resultando no fraco paralelismo entre o rolo e a manga durante o enrolamento. Para garantir a estabilidade da carroceria do carro, a estrutura de inclinação auto-retornante foi projetada para a borda de retenção da roda da carroceria do carro, e o dispositivo guia da roda é especialmente projetado. A distância entre a roda guia do dispositivo guia da roda e o trilho guia da carroceria é controlada dentro de 1mm, de modo a evitar efetivamente a deflexão da carroceria durante a operação.

A fim de fazer a cabeça do material dobrar suavemente em uma bobina no início da bobina auxiliar, primeiro, o ponto de pressão da tira do rolo de ângulo de envoltório é movido para o ponto mais alto do design; Em segundo lugar, a placa guia de arco circular é projetada no rolo de envoltório de ângulo para reduzir o ângulo tangente entre a cabeça do material e a tira que se estende até a bobina; Em terceiro lugar, o dispositivo de auxílio de enrolamento lateral é projetado para fazer a parte da tira que não é ferida pela curva do cinto sob a ação da placa de arco do dispositivo de auxílio de enrolamento lateral, de modo a reduzir a resistência da cabeça do material para dobrar em um rolo (Fig. 2).

A fim de resolver o problema do deslizamento de tira, a relação de posição entre o rolo universal de exportação, o eixo de rotação do rolo de ângulo de envoltório e o rolo de rolagem do ângulo de envoltório e a faixa angular do rolo de ângulo de envoltório são ajustados no design, o que aumenta a força de pressão do cinto no rolo de ângulo de envoltório próximo ao rolo, e, em seguida, aumenta o atrito máximo entre a tira e o carretel, impedindo efetivamente a ocorrência de deslizamento de tira. Para evitar o desvio da correia, duas medidas são tomadas: uma é aumentar o afunilador em ambas as extremidades do rolo universal no desenho, para que a correia possa retornar ao centro automaticamente durante o enrolamento; Em segundo lugar, o paralelismo do rolo de tensão é ajustável, de modo que pode efetivamente compensar o erro de achatamento entre o rolo geral e o rolo. Para realizar a substituição rápida da correia, um dispositivo de bloco de posicionamento com suporte ao parafuso é projetado (Fig. 3). Ao substituir a correia, após tirar o bloco de posicionamento, a placa lateral dianteira da carroceria afeta a remoção e a remontagem do cinto sob a ação da gravidade. Neste momento, o parafuso recém-adicionado desempenha o papel de suportar o peso da placa lateral dianteira, o que melhora muito a eficiência de substituição da correia.

3 descrição da função de medidas técnicas no processo de enrolamento

A rigidez de um lado da carroceria do carro é fraca devido à necessidade de reservar espaço de instalação do cinto. Para melhorar sua rigidez, uma estrutura de placa de conexão é projetada para evitar a deformação unilateral do enrolador quando a correia está tensionada. Quando a carroceria está se movendo para a frente, a deflexão é inevitável. Portanto, a roda com inclinação desempenhará a função de autocentreamento. Ao mesmo tempo, o dispositivo de guia da carroceria desempenha o papel do limite mecânico para garantir que o paralelismo entre o rolo na carroceria e a bobina esteja dentro da faixa permitida. O cinto do coiler é enrolado ao redor do tambor sob o balanço do rolo de envoltório de ângulo. Após o dispositivo de tensão se estender para gerar tensão suficiente na correia, a bobina começa a girar e a tira é trazida e presa na correia. Depois de sair do rolo de envoltório de canto, a cabeça do material continua a se mover ao longo da direção tangente do ponto de prensagem e entra em contato com a faixa tensionada. Se o ângulo incluído entre a cabeça do material e a faixa tensionada for muito grande, será difícil para a cabeça do material ser pressionada entre a tira e o tambor. Para reduzir o ângulo incluído, mova o ponto de pressão do rolo de ângulo de envoltório para o ponto mais alto que pode ser alcançado no design, e guie a cabeça do material para dobrar através da ação física da placa guia do arco circular. Como a largura do material do auxílio de enrolamento é às vezes maior do que a largura da correia, um dispositivo de auxílio de enrolamento lateral foi projetado para guiar e dobrar a cabeça do material fora da largura da correia para facilitar o processo de enrolamento. A fim de resolver o fenômeno de desvio do auxílio de enrolamento do cinto, o afunilamento em ambas as extremidades do rolo universal é usado para desempenhar o papel de retorno do cinto; Se a correia estiver solta e apertada ao mesmo tempo, também pode ser ajustada pelo dispositivo de rolo de tensão. Durante a substituição da correia, após a retirada do bloco de posicionamento, o lado da correia de substituição da carroceria do veículo cederá devido à ação da gravidade. Neste momento, o parafuso com design aumentado pode ser usado para apoiá-lo, de modo a abrir o espaço para substituição da correia para facilitar a substituição.

4 Conclusão

Com base no projeto de rolagem a frio de 2300mm 6-roll de alumínio flexível da nossa empresa, este artigo faz um avanço técnico no coiler da correia larga, e apresenta medidas técnicas específicas para resolver os problemas existentes no coiler de correia larga da fábrica doméstica de rolamento a frio. A visita de retorno do projeto comprova que as medidas técnicas são seguras e eficazes, o que melhora muito a qualidade e eficiência do coiler da correia larga, encurta o tempo de manutenção e tem sido plenamente afirmado pelos usuários.